žinios

Įvairiose šalyse galios ir greičio apribojimai skiriasielektriniai dviračiai.Kadangi viduryje montuojamas variklis turi daugiau privalumų, lengvesnį svorį ir didesnį energijos vartojimo efektyvumą nei varikliai su ratais ar įvairūs seni gaminiai, jį naudoja dauguma gamintojų.

1. Centrinio variklio varža yra maža, o pasipriešinimas riedėjimui mažas

Stebulės variklis paprastai yra variklis be šepetėlių, kuris veikia greitį, valdydamas srovės dydį, ir turi paprastą struktūrą.Tačiau dėl tradicinės konstrukcijos, sukimosi trinties, variklio šilumos akumuliacijos ir kt. įtakos variklio energinis efektyvumas yra mažas.

Viduryje sumontuotas variklis yra galia, tiesiogiai veikianti centrinę ašį, todėl reikia, kad sankabos, transmisijos velenai, diferencialai ir kiti komponentai bendradarbiautų, o išėjimo kinetinė energija veikia alkūninį mechanizmą, kad padėtų motociklininkui spausti pedalą.Variklis yra atsakingas tik už tiesioginį mechaninį perdavimą ir veikia tik jėgą veikiančią transporto priemonės žingsnio dalį, o jo elektros energijos ir kinetinės energijos konversijos koeficientas paprastai yra didesnis nei 80%.

2. Viduryje sumontuotam varikliui yra daug greičio keitimo sąlygų, o sukimo momentas yra didesnis

Viduryje sumontuotas variklis yra kombinuotas vidinių greičio keitimo pavarų mechanizmas.Variklio korpuso viduje greičio keitimo reketui suformuoti naudojamos kelios sankabos pavaros, kad padidėtų jo išėjimo sukimo momentas, o apkrova ir kilimo galia būtų didesnė.Be to, jo sukimo momento jutiklis yra jautresnis.Alkūninio pedalo spaudimo jėgos pokytis tiesiogiai veiks centrinę ašį, o įsibėgėjimas bus greitesnis.

3. Centrinis variklis leidžia pagrįstai paskirstyti transporto priemonės svorio centrą

Kaip rodo pavadinimas, variklis yra rėmo viduryje, todėl transporto priemonės svorio centras vis dar yra viduryje, o tai neturės įtakos transporto priemonės pusiausvyrai greitai važiuojant ir nereikia tvarkyti papildomas akumuliatoriaus svoris svoriui atsverti.Todėl dauguma naujų modelių šiandien rinkoje įdės arba net paslėps akumuliatorių apatiniame rėmo vamzdyje.

4. Yra mažiau centrinio variklio prijungimo linijų, o priedai yra labiau supaprastinti

Integravimas, integravimas ir integravimas yra viduryje montuojamų variklių pranašumai.Visi jutikliai yra integruoti centrinėje dėžutėje, tik vienas laidas tęsiasi, kad būtų galima prijungti prie valdiklio ant vairo, o net akumuliatoriaus jungtis yra paslėptas vidinių laidų ir kontaktų būdas.Dėl šios supaprastintos integruotos konstrukcijos A automobilį su centriniu varikliu yra patogiau prižiūrėti, jis atrodo paprastesnis ir yra patogesnis naudotojams.

 

5. Centrinio variklio atsparumas dulkėms ir vandeniui yra stipresnis, o gedimų lygis mažas

Paprastai dėžutė su centriniu varikliu turi labai aukštą apsaugą ir paprastai gali pasiekti IP65 ar aukštesnį apsaugos lygį.Kai variklis veikia, jis gali visiškai atsispirti pašalinių daiktų ir dulkių įsiskverbimui, taip pat žemo slėgio vandens srovei bet kokiu kampu.